In Orlando, Florida (VS) vond eind april 2022 AUVSI Xponential plaats. Met automotive research developer Mark Pecqueur was er wel een heel deskundige 'vinger aan de pols' op de beurs rond autonome technologieën aanwezig. Hij deelt zijn vaststellingen met CarFix: "AUVSI Xponential is voor de autonome technologiesector wat Equip Auto is voor de automotivesector. Het is het beste bewijs dat de autonome technologie al bestaat, en zelfs al voor de 'aftermarket' beschikbaar is. De technologie is rijp, maar de 'geesten'&nbsp;– en zeker ook de wetgeving&nbsp;– zijn dat in België nog verre van ..."<h3>&nbsp;</h3><h3>AUTONOMY MEETS SOCIETY</h3>Xponential&nbsp;– een organisatie van de Association for Uncrewed Vehicle Systems International (AUVSI)&nbsp;– biedt met de beurs in het Amerikaanse Orlando directe toegang tot de recentste technologie op het vlak van autonomie. Het event gelooft erin dat de toekomst gebouwd wordt door samenwerking, innovatie en integratie. Daarom wil het de opportuniteit bieden om tussen domeinen de muren te slopen, onder het motto 'Autonomy Meets Society'.<blockquote>"De demo's van voorheen zijn vandaag gewoon bestelbare producten"</blockquote><figure class="image"><img src="https://carfix.pmg.be/uploads/articles/tiles/182670.png" alt="2"></figure><h3>&nbsp;</h3><h3>TECHNOLOGIE IS ER</h3>"Normaliter bezoek ik de 'Connected &amp; Autonomous Vehicles'-beurs in Santa Clara, Californië (VS). Dit jaar koos ik voor Xponential, dat voor de autonome technologiesector betekent wat Equip Auto is voor de automotivesector", begint Mark Pecqueur met het beschrijven van zijn ervaringen. "De demo's van voorheen zijn vandaag producten die men gewoon kan bestellen. Er kan 'aftermarket' al heel veel autonome technologie aangekocht én geïntegreerd worden. Bij de eindproducten die te zien waren, vielen vooral de drones hard op. Zo zijn er al toepassingen die gebruikt worden in de Australische outback om pakketten tot ruim 280&nbsp;kg te leveren. Ook in Zwitserland wordt er al gebruikgemaakt van dronetechnologie om bijvoorbeeld bloedstalen snel richting ziekenhuizen en labo's te vervoeren. Op het demoterrein was er ook al een autonome vrachtwagen&nbsp;– level&nbsp;4&nbsp;– aan het werk te zien. Alles wijst erop dat de technologie er is, en dat ze werkt!"&nbsp;<figure class="image"><img src="https://carfix.pmg.be/uploads/articles/tiles/182671.jpg" alt="3"></figure><h3>&nbsp;</h3><h3>BOVENLAAG</h3>"Op de conferentie kwamen voornamelijk sprekers van de technologiebedrijven bevestigen dat hun product en evolutie effectief matuur geworden is. Ook bleek dat de integratie al een volgend stadium ingaat. De bovenlaag wordt gevormd, waarbij mobiele applicaties de connectie met autonoom vervoer maken."<blockquote>Autonomie heeft een impact op de maatschappij</blockquote>&nbsp;<figure class="image"><img src="https://carfix.pmg.be/uploads/articles/tiles/182672.jpg" alt="4"></figure><h3>&nbsp;</h3><h3>IMPACT OP DIVERSE DOMEINEN</h3>Autonome technologie ontmoette op de beurs de maatschappij, maar houdt voor het maatschappelijke leven ook heel wat consequenties in. Dat gaat veel ruimer dan enkel de auto. Autonomie heeft een impact op de maatschappij, van het inzetten van drones bij veiligheidsdiensten over zelfrijdende vrachtwagens tot het heffen van tol op de wegen.<h4>(BEST) PRACTICES</h4>"In mijn gesprekken met lokale (Amerikaanse) bezoekers van de beurs kon ik al opmaken dat drones vandaag al heel actief aan het leven deelnemen. Zo sprak ik met 'sky cops', politieagenten gespecialiseerd in het omgaan met drones die in gevaarlijke situaties een overzicht op de situatie bieden en zelfs in woningen binnendringen om bijvoorbeeld met een verschanste, gewapende persoon te praten en te onderhandelen. Ook de brandweer zet drones in. Die worden uitgerust met 'blusbommen': die wegen minder dan het equivalent aan brandbestrijding in water en kunnen door de drones gebracht worden tot op de plekken waar ze nodig zijn."&nbsp;<figure class="image"><img src="https://carfix.pmg.be/uploads/articles/tiles/182673.jpg" alt="5"></figure><h4>&nbsp;</h4><h4>ARBEIDSMARKT</h4>"Een groot probleem stelt zich wanneer vrachtwagens autonoom zouden kunnen rijden. Die zouden dat in principe 24/7 kunnen doen, met automatisch docken en zonder ongelukken. Dan kan een transportbedrijf niet anders dan die in te zetten, waardoor er meteen een heel contingent aan vrachtwagenchauffeurs op straat komt te staan. Dat zorgt toch voor een extra toename van de nu al zo hoge werkloosheid. Bovendien staan de klassieke transportbedrijven voor de uitdaging dat de services die zij vroeger al aanboden nu stilaan overgenomen worden door applicaties."<blockquote>"Een extra toename van de nu al zo hoge werkloosheid"</blockquote>"Ook de logistiekbedrijven zullen de impact voelen. Vandaag zijn kleinere, gerobotiseerde transportvoertuigen al aan de slag en met autonoom rijdende vorkheftrucks worden ook heel wat magazijniers en heftruckbedieners overbodig. Om die hoge werkloosheidscijfers op te lossen mogen dan 'radicale' ideeën, zoals het toelaten van een maximale onbelaste winst per werknemer in dienst, geen taboe zijn."<h4>FILES</h4>"Met de inzet van autonoom rijdend transport zouden ook meteen de files kunnen worden aangepakt. Als er bijvoorbeeld rijtaks wordt geheven naargelang van de locatie en het tijdstip, zouden transporteurs al snel economisch gedwongen worden om de verstandige keuzes te maken. Op piekmomenten zouden die taksen bijvoorbeeld zodanig hoog kunnen zijn, dat het fileprobleem op die momenten opgelost wordt. Dat zou wegentransport al een stuk efficiënter maken."&nbsp;<h2>BELGISCH GETREUZEL</h2>"Wat heel erg opmerkelijk was, is dat men in de Verenigde Staten al volop doordrongen is van het besef dat autonoom rijden er op korte tijd aankomt. Ze werken dan ook al volop aan de ethische-maatschappelijke functies die noodzakelijk zijn. Zo zijn ze bijvoorbeeld bezig met het bepalen van een kaart waarop de geschikte wegen voor autonoom rijden komen te liggen. Het criterium bij uitstek daarbij zou zijn dat het mag en kan waar er geen direct contact is met fietsers en voetgangers. De aanwezigheid van een berm zou dan met andere woorden al veel wegen geschikt maken."<figure class="image"><img src="https://carfix.pmg.be/uploads/articles/tiles/182678.jpg" alt="6"></figure><blockquote>"Autonome technologie is er en de eerste autonome voertuigen zullen weldra rondrijden"</blockquote>&nbsp;"Die discussies worden in Europa hier en daar gevoerd. Duitsland heeft sinds juli 2021 zelfs een wet in voege om autonome voertuigen te kunnen inschrijven. In België blijven we echter heel ver achter op dat vlak. Wanneer Mercedes-Benz mikt op 2025 om een autonome truck op de markt te hebben die 24/7 kan rijden, zonder ongelukken en zonder bestuurder ... dan moet de wetgeving en de infrastructuur toch aangepast worden. Wanneer politici mij in die discussie lachend vertellen dat ze dat niet meer zullen meemaken, zeg ik geschrokken te zijn dat ze zo snel zullen te komen overlijden. Het is geen ver-van-mijn-bedshow meer. Autonome technologie is er en de eerste autonome voertuigen zullen weldra rondrijden. Aan de politiek om ervoor te zorgen dat de publieke opinie, wetgeving en infrastructuur er ook klaar voor zijn."&nbsp;<figure class="image"><img src="https://carfix.pmg.be/uploads/articles/tiles/182034.jpg" alt="1"></figure>&nbsp;<a href="https://carfix.pmg.be/nl/dossier/ECFbe2224W01_00?project=ECFbe2220E01&amp;email=dini@fabriekkramiek.com">https://carfix.pmg.be/nl/dossier/ECFbe2224W01_00?project=ECFbe2220E01&amp;email=dini@fabriekkramiek.com</a>

pers

carfix mei 2022 - dieter devriendt

Discussie rond autonomie moet nu gevoerd worden.

In het pas verschenen Flowsmagazine brengt de redactie de nieuwste inzichten over de autologistiek, een sector in volle transitie. Als tweede in de rij neemt autospecialist Mark Pecqueur het woord over de strategie van Chinese automerken.Voorlopig zijn Chinese automerken op de Europese wegen nog een zeldzaamheid, maar hun offensief zwelt aan. “Binnenkort is het hek van de dam en komen de Europese constructeurs te laat”, zegt Pecqueur.&nbsp;Volgens het financiële nieuwsplatform Bankless Times werden vorig jaar wereldwijd 6,6 miljoen elektrische wagens verkocht, waarvan 3,4 miljoen in China. Het Chinese aandeel was daarmee zelfs al groter dan het wereldwijde totaal van 3 miljoen elektrische wagens in 2020 en 2,2 miljoen in 2019.“Toch wil dat niet zeggen dat de Chinezen van elektrisch rijden houden”, zegt Pecqueur, die naar China op studiebezoek ging. De autospecialist is docent en onderzoeker aan de Thomas More Hogeschool – met vestigingen in de provincie Antwerpen – en trainer en keynotespreker bij Fabriek Kramiek. “Het elektrisch rijden wordt in China gestimuleerd om de luchtkwaliteit in de grote steden te verbeteren. De nummerplaat voor een elektrische wagen is er gratis. Maar elke Chinees die het zich kan permitteren, koopt voor zijn prestige een Europese wagen met liefst een dikke V8- of V12-verbrandingsmotor. Voor de nummerplaat betalen ze met plezier omgerekend meer dan 12.000 euro, gewoon om te tonen dat ze geen ‘loser’ van het gepeupel zijn.”Mogen we het dan merkwaardig vinden dat bijvoorbeeld de Chinese groep Geely (Volvo) wel zijn elektrische merk Polestar als een premium brand in de Europese markt zet? “Doordat tal van Europese merken in China fabrieken hebben, leerden ze daar hoe ze kwaliteit moeten produceren. Maar doorgaans zijn de elektrische wagens voor hun thuismarkt van een veel minder kaliber dan wat ze voor Europa bouwen.”<h2>&nbsp;</h2><h2>Plaats 28</h2>Op de Europese wegen komen de elektrische wagens van Chinese merken maar zoetjesaan opzetten. Volgens de cijfers van federatie FEBIAC werden in het eerste kwartaal van dit jaar in België 103.146 nieuwe wagens ingeschreven. Op nummer één stonden de 9.460 BMW’s. Als eerste Chinese merk kwam pas op de 28e plaats Polestar (441 wagens), gevolgd door Lynk &amp; Co (29e plaats met 400 wagens), MG (35e met 137), DFSK (38e met 48) en BAIC (44e met 16).“Dit is maar de voorwacht van een exportgolf”, zegt Pecqueur. “China werpt zich met man en macht op zijn rol van grootste exporteur van technologische producten, niet alleen van wagens. Studenten worden naar de beste universiteiten ter wereld gestuurd en overal ter wereld koopt China mijnen op om zich van grondstoffen te verzekeren.”<h2>&nbsp;</h2><h2>Hek van de dam</h2>De grote doorbraak van Chinese elektrische wagens in Europa zal via een zijspoor gebeuren. “De Chinezen zullen ons te vlug af zijn via het autonoom rijden. Dat komt door de manier waarop zij met technologische ontwikkelingen omgaan. In het Westen moet alles eerst tot in de puntjes getest en bewezen zijn, vooraleer het veilig op de consument losgelaten mag worden. De Chinese overheid daarentegen laat zonder grote beperkingen ingrijpende vernieuwingen toe en stelt pas gaandeweg regels op. Nu al rijden er in Shanghai honderd procent autonome voertuigen. Hun bedrijven nemen een enorme voorsprong door de vrijheid om innovatie meteen in de praktijk om te zetten. Zij durven dingen waar wij in Europa van terugschrikken.” “De impact van het autonoom rijden, is niet te onderschatten. Velen vergissen zich daarin. De eerstkomende jaren gaat ook op andere plaatsen in de wereld het hek van de dam. Het Koreaanse Hyundai bijvoorbeeld lanceert in 2023 autonome taxi’s en Mercedes-Benz plant in 2025 autonome trucks. In Duitsland kun je sinds vorig jaar autonome voertuigen wettelijk inschrijven. Vanaf 2026/2027 mogen we de Chinese autonome, elektrische wagens massaal in Europa verwachten.”&nbsp;<h2>Dringend herpakken</h2>De Chinese automerken zijn hier nog relatief onbekend en onbemind, maar dat kan snel veranderen, meent Pecqueur. “In Europa is brand value belangrijk. Veel Europese constructeurs zeggen nu al dat ze geen goedkope elektrische voertuigen kunnen maken. Ik zie de Chinezen dat onderste segment van de markt volledig opnemen. Van daaruit kan consumentenvertrouwen ontstaan, naar het voorbeeld van Dacia, dat zijn reputatie opbouwde met goedkope maar degelijke wagens.”Er komt ook een grote verandering in het transport en de logistiek na de levensduur van de wagens. In tegenstelling tot auto’s met verbrandingsmotoren, die hun weg vinden naar de tweedehandsmarkt in Afrika en het Midden-Oosten, zullen elektrische wagens terug op het schip naar China gaan. “De Chinezen zullen gretig de batterijen en auto’s vol zeldzame materialen terugnemen. Dat zal hen geen geld kosten, integendeel. En de schepen hebben op hun terugreis naar het Oosten toch plaats over. De markt van de batterijen heeft Europa sowieso al aan China verloren en zelfs voor motoren op waterstof komt het animo van de Chinezen. Europa moet zich dringend herpakken in plaats van zich als een lammetje naar de economische slachtbank te laten leiden.”&nbsp;<a href="https://www.flows.be/transport/autospecialist-m-pecqueur-chinezen-zijn-ons-te-vlug-af-met-e-wagens">https://www.flows.be/transport/autospecialist-m-pecqueur-chinezen-zijn-ons-te-vlug-af-met-e-wagens</a>

&nbsp;&nbsp;Flows magazine 24 mei 2022 - roel jacobus

De Chinezen zijn ons te vlug af met e-wagens.

automotive

De Chinese autoconstructeur NIO.

Je wenst een spreker of expert te boeken voor een aankomende event of presentatie? Dan zijn er een aantal zaken, die je zeker dient op te lijsten. Deze kan je aan jezelf stellen, maar zullen ook opgevraagd worden door de spreker of zijn boekingsagentschap.Alvorens je een aanvraag doet voor een gastspreker, kan je deze checklist even doorlopen:<ul><li>Wanneer gaan we het event, of de presentatie laten doorgaan?</li><li>Wie zit er in de zaal, wat is de doelgroep?</li><li>Welke locatie voorzien we?</li><li>Wat willen we bereiken met deze bijeenkomst en wat is het thema?</li><li>Welk budget voorzien we voor de keynote spreker?</li><li>In welke taal dient de spreker de presentatie te geven?</li><li>Welke meerwaarde willen we bereiken, door het inhuren van een keynotespeaker?</li></ul>Bij de boeking van een gastspreker, zal je ook steeds gevraagd worden, of er nog andere sprekers het podium betreden. Hiermee wil men vermijden dat presentaties overlappingen hebben, of er een boodschap dubbel wordt gebracht. De namen en inhoud van andere sprekers, die reeds geboekt zijn, kunnen doorgeven, is daarom ook een pluspunt.

opinie

Waar moet ik aan denken, alvorens een gastspreker te boeken?

Constructeurs hebben fabrieken en die spugen auto's van de band. Er is maar één weg naar de klant, en die gaat over de importeur naar de concessies.Maar soms is teveel echt wel teveel...De klant lust niet alles wat op zijn autobord wordt geschoven en dus heeft de importeur maar één keuze, namelijk een extra kanaal zoeken. Een kanaal om die aantrekkelijke wagens te verkopen en dat is de parallelmarkt.Met de snel wijzigende klimaat- en, milieuwetgeving, komt hier nog eens de houdbaarheidsdatum bij. Wagens die niet voor een bepaalde datum ingeschreven zijn, kunnen daarna niet meer ingeschreven worden.Net zoals de kok die iedere morgen in zijn voorraad koelkast&nbsp;kijkt, en zijn dagschotel samenstelt met wat morgen niet meer te verkopen valt..Zo zoeken importeurs naar manieren om de op de vervaldag gekomen wagens, toch nog te verkopen.Ik zie het als een vorm van recyclage en goed beheer, dat importeurs zoeken naar een manier om die gloednieuwe bolides toch nog naar de klant te brengen, als is het dan via de parallelmarkt, of export.

Mark's mening: The race to the bottom

Dat we in een te gek land wonen, hoeft eigenlijk geen verklaring meer! Maar in dit geval kan iedereen zijn slag slaan! Wie geduld heeft en tegen het einde van dit jaar 2020 een hybride voertuig koopt, zal kunnen genieten van een mega korting.Waarom? Vanuit de klimaat regelgeving moeten constructeurs gemiddeld minder dan 95gr aan CO2 uitstoten per verkocht voertuig.In verstaanbare mensentaal betekent dit dat alle verkochte wagens samen, gemiddeld minder dan 4.25 liter per 100 kilometer mogen verbruiken.Als jij als consument echter een hybride koopt, met minder dan 50 gram/ kilometer, dan telt die dubbel voor de constructeur…Met andere woorden, dit is de joker voor de industrie, die in plaats van boetes te betalen, liever cadeaus zal uitdelen aan haar klanten!”Mark’s mening, naar aanleiding van : <a href="https://www.standaard.be/cnt/dmf20200203_04833397">https://www.standaard.be/cnt/dmf20200203_04833397</a><blockquote>'De autoconstructeurs kregen elk allemaal hun doelstelling op vlak van emissie. Immers dit jaar gaan de Europese uitstootnormen ingaan. Constructeurs die niet voldoen, zullen belast worden met super hoge CO2-boetes.'De Standaard</blockquote>Meer weten over de materie? Advies nodig of een presentatie?Contacteer Mark Pecqueur: <a href="mailto:mark@fabriekkramiek.com">mark@fabriekkramiek.com</a>

Mark’s mening: Hybride natuurlijk!

De elektrische scooters te Shanghai

3 key take-aways automotive studiereis China

G conferentie te Beijing, China

In ons geweldig Belgenland hebben sommigen zo’n 2 jaar geleden het lumineuze idee gehad een lage emissie zone in te voeren. Op zich niets mis mee, tenslotte heeft het milieu ook zijn rechten en vooral de luchtkwaliteit voor de stadsbewoners kan er maar wel bij varen. Na Antwerpen volgen nog Gent, Mechelen en Willebroek.Tot op de dag van vandaag heeft de lage emissiezone al heel wat inkt doen vloeien. Zo is er de woede van de oldtimerliefhebbers die plots niet meer met hun geliefde bolides ongestraft de Antwerpse paden konden betreden. Spijtig maar helaas ze zijn te vervuilend klinkt het dan. Of je het er nu eens mee bent of niet, feit is dat ze de luchtkwaliteit nu niet direct zullen verbeteren met hun zondags ritje door het stadscentrum. Of dit dan zo een bedreiging is voor de gezondheid van de gemiddelde stadsbewoner is nog een andere zaak, als op datzelfde moment aan de andere kant de cruiseschepen aan de kade liggen.Helemaal moeilijk uit te leggen is dan weer dat vanaf 2020 ook de euro 4 diesels het pad moeten ruimen in de Vlaamse Lage Emissiezones. Voor deze wagen heeft de eigenaar in vele gevallen 10 jaar geleden nog een premie gehad omdat deze zo goed was voor het milieu. Het tij kan keren, zoveel is zeker, maar leg dat maar eens uit aan die arme burger.&nbsp;Maar België zou België niet zijn als er geen oplossing zou bestaan. Nu heb ik ook eens gekeken naar onze vrienden in Brussel, want ja hoor, ook daar hebben ze een lage emissiezone. Alleen ziet die er, begrijpe wie begrijpen kan, net iets anders uit. Daar waar Euro 4 diesels in Vlaamse steden vanaf 2020 niet meer welkom zijn, kunnen deze in het door groene schepenen mee bestuurde Brussel nog vrolijk rondtuffen tot 2022!Ik heb dus de oplossing… We kunnen dus als brave Vlamingen zonder enig schuldgevoel onze euro 4 diesel verkopen aan de Brusselaar. Dumpen die handel!<blockquote>"Ik heb dus de oplossing… We kunnen dus als brave Vlamingen zonder enig schuldgevoel onze euro 4 diesel verkopen aan de Brusselaar. Dumpen die handel!"Mark Pecqueur</blockquote>Het is gewoon te gek voor woorden. Aan de dames en heren burgemeesters van dit land deze boodschap: Ga nu eens eerst aan tafel zitten en spreek af wat jullie willen vooraleer dat iedereen zijn eigen lage emissiezone in het leven roept. Ja, jullie zitten in verschillende door de politiek gecreëerde clubjes maar daar heeft de automobilist niets aan, deze rijdt vlot van Vlaanderen over Brussel naar Wallonië.Groeten,Mark Pecqueur

Dump je oude kar gerust in Brussel…

Kijk jij al uit naar het aankomende Brusselse Autosalon 2020? Je bent op zoek naar een nieuwe auto en wenst de allerbeste keuze voor de toekomst te maken?De twijfel steekt al snel de kop op: benzine, diesel, hybride, CNG, LPG, en ja ook 100% elektrische mobiliteit is voorradig in de nodige modellen en kleuren… Wat moet je nu als goede burger en huisvader kiezen?Elektrisch rijden is een zalig gevoeg, maar de wagens zijn nog duur in aankoopprijs. Past dit wel in je gezinsuitgaven? Je wenst ervoor te kiezen, omdat we onze impact op het milieu willen beperken. Ook jij wil je steentje bijdragen voor de volgende generatie.Op mijn studiereis naar China, zag ik opeens wel een andere insteek in de Chinese wereldstad Shanghai… Daar liggen de zaken helemaal anders.&nbsp;Vanuit het Westen denken we dat de Chinese burger enorm begaan is met het milieu en het terugdringen van de smog in de overbevolkte stad.Dat was toch een ontnuchtering toen ik, na enkele dagen, inzicht begon te krijgen in de Chinese automotive wereld. Een elektrische automotive wereld, want China heeft de tussenstap hybride amper geïntroduceerd.&nbsp;<img src="https://fabriekkramiek.com/static/cloud.pluss.core.cms/public/upload/fabriekkramiek.pluss.cloud/1572254203791--31ef8362-e67e-4a50-9ca1-672e57bb7dde.jpg" alt="Voer je titel in">Daar krijgt een Chinese autoconstructeur die elektrische wagens op de markt brengt, een subsidie van 20 tot 30%. Dus de Chinese autoconstructeurs weten goed waaraan te beginnen. Zo een 300 EV start-ups zijn nu te tellen die zware subsidies kregen van de Chinese overheid. Maar dat mooie liedje is uitgezongen, want de overheid trekt deze incentive in. Om te kunnen blijven overleven dienen deze Chinese start-ups nieuwe oorden te gaan verkennen om hun afzetmarkt uit te breiden en zo een kans te kunnen maken op overleven. Nu de handelsoorlog met de VS woedt, wat denk je dat ze zullen kiezen? Afzetmarkt Europa ligt in het vizier.De Chinese bestuurder die een voertuig met verbrandingsmotor wenst aan te schaffen en de stad wenst onveilig te maken met zijn bolide, telt een stevige prijs neer. Voor de nummerplaat betaalt hij of zij een slordige 13.000 euro.Bij de aankoop van een elektrische wagen in China, krijgt de bestuurder een fikse tegemoetkoming en ook de nummerplaat krijg hij gratis in de schoot geworpen.Wat denk je dat de armere of gemiddelde Chinese bestuurder kiest?Elektrisch rijden is voor de arme sloffen, die een voertuig met verbrandingsmotor en dure nummerplaat zich niet kunnen veroorloven. Het hippe Chinese elektrische merk, is voor de arme stakker.De rijken die willen uitpakken in Shanghai, rijden met dikke Europese karren met zware verbrandingsmotor. Een rijke Chinees koopt geen Chinese elektrische wagen.Als België, morgen 13.000 euro vraagt voor de inschrijving van een voertuig met een verbrandingsmotor, gaan we allemaal overstag. En rijden we noodgedwongen elektrisch, met een goedkoper Chinees model.Mark Pecqueur.&nbsp;Mark Pecqueur is sinds 2013 docent en onderzoeker op de De Nayer campus van Thomas More te Sint-Katelijne-Waver.Hij maakt er een erezaak van zijn automotive studenten, klaar te stomen voor de veranderende toekomst.In het bedrijfsleven is Mark een veelgevraagd spreker, omwille van zijn wetenschappelijke achtergrond én zijn grote kennis over automotive, mobiliteit, energie en waterstoftechnologie.Wie hem volgt op social media, weet dat hij een uitgesproken visie heeft op de toekomst, maar ook dat hij zijn kennis graag deelt.Hoe meer mensen goed op de hoogte zijn, hoe beter we immers samen de toekomst kunnen gaan handelen.Mark is in de herfstvakantie met zijn studenten vertrokken richting China, om de Chinese automotive markt te gaan verkennen.Momenteel is Mark ook mee met de Economische Missie met Prinses Astrid. Dit in opdracht van Thomas More Hogeschool.

De Chinezen houden niet van elektrische wagens.

128 – 24, het zou een geweldige overwinning in het basketbal kunnen zijn. Het is echter het resultaat van thuis online lesgeven. 128 uren werk voor 24 lesuren student. Als online het nieuwe normaal is, zal de onderwijswereld moeten durven investeren. Investeren in een goed platform. In een aula heb je contact met je studenten. Je ziet ze, spreekt ze en kan ze zelfs ruiken wanneer je de aula binnen stapt. Als er iets is, valt het je als ervaren docent meteen op; je speelt er automatisch op in zonder verdere vragen te stellen. Dat is het oude normaal. Digitaal online betekent nu dat je blind voor je studenten staat of beter gezegd zit. Er is geen directe interactie. Geen feedback van je studenten of ze al dan niet goed mee zijn. Als alternatief geeft je dan extra opdrachten, gewoon maar om een idee te krijgen van hoe je studenten de aangereikte kennis opgenomen hebben.Als online het nieuwe normaal is, hebben we nood aan het beste platform. Een platform dat je als docent meer biedt dan een scherm alleen. Meer dan wat je kan ervaren in een auditorium. Een platform dat me meer geeft dan een vaag camerabeeld dat de studenten dan nog vaak uitschakelen. Neen, we hebben nood aan een platform dat met Artificial Intelligence het camerabeeld van de student analyseert en jou als docent de informatie geeft die je echt nodig hebt, namelijk de mate waarin de student de les begrijpt. Docenten horen niet achter hun PC te zitten. Docenten horen in een studio te staan waar ze voor een green screen lessen kunnen geven die de studenten een wow ervaring bezorgen. Net zoals niemand graag kijkt naar een saaie slechte film wil geen enkele student les volgen van een docent in een saai kantoor of aan de koffietafel met kat en kinderen op de achtergrond.&nbsp;Stop dus met investeren in grote gebouwen. Zet overal in je werkingsgebied studio’s neer in bijvoorbeeld gedeelde kantoorgebouwen. Docenten kunnen er hun les geven in een professionele studio met de gepaste ondersteuning en na de les afspreken met studenten die vragen hebben en makkelijk kunnen langskomen omdat ze gewoon in de buurt wonen. Een slimme onderwijswereld stuurt zijn docent uit en laat de studenten thuis.&nbsp;En niet alleen de student wint bij deze aanpak. Ook onderwijswereld zelf. Aula’s kosten handenvol geld en worden helemaal niet efficiënt gebruikt. Investeer in top uitgeruste labo’s en praktijkruimtes die de student direct in de wereld van morgen zetten met een bijna persoonlijke aanpak en begeleiding, in plaats van in grote stenen constructies die meer het prestige van de instellingen uitstralen dan bijdragen aan een betere verspreiding van kennis.&nbsp;Zelfs het klimaat vaart er wel bij. Als ik even naar mezelf kijk, betekent één dag les op campus een enorme uitstoot van CO2. Neem 120 studenten die elk gemiddeld 25 km afleggen naar de campus. Laten we er nog van uitgaan dat niet iedereen met de auto komt en er per student een uitstoot is van 30 gr CO2/km, dan nog betekent één dag les 180 kg CO2 uitstoot.

Wat als online het nieuwe normaal is?

Blog

blog

hero-1.jpg

heroFollow

props.instance.title_en_GB

props.instance.title_fr_FR

props.instance.title_nl_NL

Mark Pecqueur heeft steeds een duidelijk mening binnen zijn vakgebied klaar. Als onderzoeker en keynote spreker, maakt hij er een prioriteit van steeds op de hoogte te zijn en blijven van de nieuwste ontwikkelingen en de actualiteit. In zijn blogs en opiniestukken, geeft hij jou een klare kijk op de veranderingen binnen automotive, mobiliteit en energie.

content

Voer je titel in

Hello

contentButton

More info

Plus d'infos

Mark Pecqueur boeken

Contact opnemen

Mark Pecqueur always has a distinct opinion within his field. As a researcher and keynote speaker, he makes it a priority to keep abreast of the latest developments and current affairs.
In his blogs and opinion pieces, he gives you a clear view of the developments in the automotive, mobility and energy sectors.

Mark Pecqueur heeft steeds een duidelijk mening binnen zijn vakgebied klaar. Als onderzoeker en keynote spreker, maakt hij er een prioriteit van steeds op de hoogte te zijn en blijven van de nieuwste ontwikkelingen en de actualiteit.
In zijn blogs en opiniestukken, geeft hij jou een klare kijk op de veranderingen binnen automotive, mobiliteit en energie.

postList

GET_PAGES

Dit is een tekst paragraaf. Klik hier om de tekst te bewerken en een eigen tekst toe te voegen. Indien je wenst kan je deze tekst ook later nog wijzigen.